Un remolcador paraguayo choc\u00f3 contra una de las defensas del puente General Manuel Belgrano, que une Chaco y Corrientes, provoc\u00f3 da\u00f1os en la estructura de protecci\u00f3n y dej\u00f3 cinco barcazas a la deriva. Tras el incidente, Prefectura Naval Argentina resolvi\u00f3 reducir nuevamente las dimensiones m\u00e1ximas de los convoyes habilitados para atravesar el viaducto.<\/p>\n
El episodio ocurri\u00f3 en medio de una pol\u00edtica de flexibilizaci\u00f3n de las regulaciones para la navegaci\u00f3n comercial impulsada por el Gobierno nacional. Uno de sus principales promotores es el ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado, Federico Sturzenegger, quien incluso un mes antes del accidente hab\u00eda cuestionado p\u00fablicamente la obligaci\u00f3n de fraccionar determinados convoyes para atravesar este sector del Paran\u00e1, al considerar que generaba costos innecesarios.<\/p>\n
La avanzada desreguladora ya hab\u00eda generado un fuerte conflicto apenas dos meses antes. El 30 de julio, el Gobierno public\u00f3 el Decreto 690\/2026 , que modific\u00f3 el r\u00e9gimen de practicaje y pilotaje con el argumento de eliminar exigencias consideradas “obsoletas” y ampliar la competencia en una actividad clave para la circulaci\u00f3n de buques por puertos y v\u00edas fluviales.<\/p>\n
La decisi\u00f3n deriv\u00f3 en medidas de fuerza de los pr\u00e1cticos, unos 180 buques demorados y p\u00e9rdidas estimadas cercanas a los 300 millones de d\u00f3lares. Ante el impacto del conflicto, el Ejecutivo termin\u00f3 retrocediendo: suspendi\u00f3 el decreto, restituy\u00f3 temporalmente la normativa anterior y abri\u00f3 una mesa de negociaci\u00f3n con el sector.<\/p>\n
Sin embargo, la discusi\u00f3n por la flexibilizaci\u00f3n de las condiciones de navegaci\u00f3n continu\u00f3. Sturzenegger volvi\u00f3 a poner bajo cuestionamiento restricciones aplicadas a los grandes convoyes que recorren la Hidrov\u00eda, entre ellas el fraccionamiento de las formaciones al atravesar determinados sectores del Paran\u00e1.<\/p>\n
En ese contexto se produjo el accidente del remolcador T\u00edo Jan el pasado s\u00e1bado. La embarcaci\u00f3n, de bandera paraguaya, navegaba aguas abajo cuando alrededor de las 3.46 impact\u00f3 contra la estructura que protege el pilote N\u00ba 5 del puente General Belgrano. El golpe desplaz\u00f3 parte de la defensa y provoc\u00f3 la separaci\u00f3n de cinco barcazas del convoy.<\/p>\n
Las embarcaciones quedaron inicialmente dispersas en el r\u00edo y dos de ellas llegaron a varar fuera del canal principal. Despu\u00e9s de varias horas de trabajo, las cinco fueron recuperadas y trasladadas a un sector seguro.<\/p>\n
Con luz diurna, Prefectura inspeccion\u00f3 el lugar y constat\u00f3 el desplazamiento de la defensa respecto de su posici\u00f3n original. Tambi\u00e9n se relevaron da\u00f1os en el sector afectado mediante im\u00e1genes tomadas con un dron. Posteriormente, autoridades provinciales se\u00f1alaron que no se hab\u00edan detectado da\u00f1os estructurales en la pila principal del puente, aunque la protecci\u00f3n contra impactos s\u00ed result\u00f3 afectada.<\/p>\n
La respuesta de Prefectura lleg\u00f3 inmediatamente despu\u00e9s del accidente: dispuso que los convoyes que atraviesen el puente no podr\u00e1n superar, de manera preventiva, los 180 metros de eslora y los 50 metros de manga, tanto aguas arriba como aguas abajo y durante el d\u00eda o la noche.<\/p>\n
La decisi\u00f3n resulta particularmente significativa porque hasta el choque reg\u00edan par\u00e1metros m\u00e1s amplios para determinados convoyes. En 2023, Prefectura hab\u00eda autorizado formaciones de hasta 230 metros de eslora y 50 metros de manga para remolcadores con determinada potencia. Despu\u00e9s del impacto del T\u00edo Jan, la autoridad mar\u00edtima volvi\u00f3 a reducir ese l\u00edmite.<\/p>\n
El accidente tambi\u00e9n reaviv\u00f3 las advertencias del sector mar\u00edtimo sobre las consecuencias de avanzar con desregulaciones sin contemplar las particularidades de cada tramo de la Hidrov\u00eda. El Sindicato de Conductores Navales (Siconara) reclam\u00f3 que cualquier modificaci\u00f3n normativa preserve como prioridad la seguridad de la navegaci\u00f3n y record\u00f3 que el fraccionamiento de los convoyes en el \u00e1rea del puente no surgi\u00f3 de manera arbitraria, sino de antecedentes de incidentes registrados en ese paso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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